9月份重卡行業銷量盡管有小幅度的小幅上漲，但整體表現依然不理想。
  
  
  今年9月份，我國重卡市場大約銷售5.2萬輛左右（開票口徑），環比今年8月上漲13%，比上年同期的5.92萬輛下降12%，凈減少約7200輛。5今年9月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十七個月下降。
  縱向來看，9月份同比下降12%，是2022年初以來的歷史第二低，僅次于8月份10%的同比降幅。不過，盡管近兩個月來市場銷量同比下降幅度已經連續低于15%，但這更多的是由于去年同期銷量基數很低的緣故，而非終端市場需求復蘇所致。
  回顧去年三季度，市場銷量就是呈現斷崖式下降的季度，由于去年7月1日起全國范圍內開始實施柴油車國六排放法規，因此，去年的銷量主要集中在上半年，2021年9月份銷量環比有所好轉，但同比仍然大幅下降61%。
  如此之低的同期月度基數和季度基數，今年9月份市場銷量仍然沒有實現同比逆轉，可見國內終端需求依舊很不理想。
  
  2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
  9月份過后，今年1-9月的重卡市場累計銷售52.35萬輛，比上年同期的123.3萬輛下降58%，減少了70.9萬輛。
  
  
  9月下旬，市場整體情況有一些微妙變化，這或將為10月份市場逆轉奠定基礎。首先，各家企業連續幾個月都在“消化”高企的庫存，四季度庫存將會相對較低，重卡企業和經銷商們“包袱”減輕，銷量環比將持續改善。
  其次，9月21日，國務院常務會議中提出，在今年第四季度，將收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，適當降低融資成本。

  因此，行業庫存減少+政策實質利好，將有助于推動今年四季度的重卡行業銷量持續好轉，10月和11月銷量均有望實現同比上漲。不過，由于經濟減速、消費和投資低迷、物流業不景氣、貨源不足等等不利因素一直存在，因此，不宜對四季度銷量抱有過高希望。